改裝電動車是拿自己的生命在開玩笑

改裝電動車是拿自己的生命在開玩笑

電動車已經成為市民的主要交通工具之一，電動車安全問題引人關注，在提高市民的道路交通安全意識的同時，也需要廠商提高電動車本身的安全性。

　　電動車上牌率超過90%

　　我市作為全國四大電動車生產基地，電動車年產量近200萬輛，中等以上規模生產廠家70家。其中不乏速派奇、洪都等知名品牌。但是因為電動車的生產准 入門檻低，不少個體戶都能生產經銷，就導致在市場流通的電動車無質量保證，影響規範化運作，導致安全性降低。據悉，所有帶牌銷售的經銷網點所售的電動車品 牌型號，都必須在省經信委的產品目錄上有備案。

　　常州電動車行業協會秘書長謝文偉告訴，目前我市有469家電動車經銷網點，而真正具有資質的帶牌銷售網點218家。帶牌銷售能最大程度上方便消費者，將消費者買車的發票原件直接到車管所存檔保存。通過帶牌銷售的推廣，我市現在的電動車上牌率超過90%。

　　但是電動車的安全情況仍然令人擔憂，在遇到突發情況時，因車速較快，制動不靈，導致事故頻發。按照國家標准規定，電動自行車最高時速不大於20公裡，而目前多數電動自行車設計時速可達40公裡，甚至更快。

　　改裝車是拿自己生命開玩笑

　　據了解，目前市場上常見的電動車時速在30-40公裡。而這個速度並不能滿足不少騎行者，這導致了雜牌車、改裝車出現在市場。

　　走訪了汽配城，發現不少半成品的電動車出售店，都能提供提速改裝服務。而主要造成安全問題的就是“提速”。有人想要讓電動自行車達到電摩的速度，會去 增加一個電瓶，或者更換一個高功率的控制器。據了解，目前市面上加裝一個新的12V電瓶價格在150元左右，更換控制器和充電器價格在300元左右，所以 花費450元左右，便能提高到60公裡以上的時速。“有的還需要更換電機和改裝線路，將電線加粗，這個費用就很高。”工作人員介紹。

　　某品牌經銷商劉女士告訴：“上次買我們車的一個小伙子，自己拿去改裝，換了電機、前輪，功率太大線路根本承受不了，整個車都燒毀了，很危險。”

　　“為了提速改裝車是拿自己的人身安全開玩笑。”某品牌電動車維修部門工作人員告訴，“一般會出現斷裂、自燃等現像。由於改裝車的動力系統和其他配置遭 到了嚴重的更改和破壞，會造成原部件與改裝後的部件不相容的現像，從而在行駛的過程中出現自燃以及車身發生斷裂。”電動車時速若達到60-70公裡，如果 是改裝後提速，一旦出現緊急情況，很可能是連人帶車甩出去。

　　新國標何時出台受矚目

　　采訪過程中，不少業內人士都認為目前的電動車國家標准已經不能約束現在的市場情況，導致不少違規行為的出現。

　　按照1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》(國家標准GB17761-1999)規定，電動自行車最高車速應不大於20km/h、整車重量應不 大於40kg、必須具有良好的腳踏騎行功能。據某生產廠商介紹，如果按照此標准，目前市面上在售的與消費者所使用的大部分電動車都已超標。據悉，2010 年初，相關部門開始修訂電動自行車國標，但新國標至今仍未出台。

　　“國標應該將電動自行車按照功能分類細化。”某知名電動車經銷商毛老板告訴，“目前市場上的電動車大致有三類，有腳踏能力的輕便款電動車、外形和摩托 車相似的電動車(包括豪華款、載重王、電摩款)、普通自行車款式的鋰電池電動車。如果以‘重量不超過40公斤，速度不超過20公裡’去要求，鋰電車基本上 是可以達標的，但以這個指標去要求別的電動車基本上都不達標。”他認為，國標應該分別對不同類別的電動車制定相應的科學合理的指標。