電動車行業真的繞不開“火劫”嗎？

“火劫”是佛教中說的“大三災”之一，出現火劫時，對人事物料架物的破壞會很大。而新興的新能源汽車——電動車，一旦在事故中起火燃燒，就想遭遇了火劫一樣，不僅對電動車生產商造成巨大的壓力甚至對整個電動車行業的穩定發展都能產生不小的負面影響。

記得早在2011年，美國雪佛蘭Volt電動汽車就有過在兩次撞擊測試後發生電池冒火星或起火的事件，同年春天一輛Volt在撞擊測試中電池損壞，三周 後，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫中的另外三輛汽車。為此美國汽車安全機構還發起了對通用汽車雪佛蘭Volt電動汽車的調查，此事的發 生，媒體大多都是一邊倒的負面報道，甚至開始否定電動車的發展，事件造成的巨大壓力對雪佛蘭電動車的發展及全美電動車的推廣都十分不利。

另外，在美國還有三家新興的電動車生產企業，他們分別是菲斯克、Coda和特斯拉，其中菲斯克的電動車未上市先因起火隱患而召回，在公眾心目中留下了危險 的印像，其後上市的電動車幾乎無人問津、隨後破產。後來特斯拉電動車在出色的營銷手法下，銷售量一路走高，該的股票市值也一度突破200億，特斯拉的成功 讓很多熱衷於新能源汽車發展的人看到了一點希望，但是在今年10月1日，特斯拉的一輛Tesla Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，隨後特斯拉的股價應聲而跌，僅兩天的時間特斯拉的股票就下跌達 10%，市值被削掉23億美元，並且引發了媒體大量“特斯拉起火、安全隱患堪憂”的負面報道。

從國內媒體的態度看，對特斯拉的報道及評論大都是負面性的，甚至有人認為此事的發生甚至會導致特斯拉一蹶不振，隨後在特斯拉CEO馬斯克的公開聲明下，這幾天才逐漸挽回了影響，消除了人們對特斯拉電動車的疑慮。

本文不想討論特斯拉是如何在突發火劫面前如何公關應對的，只是想說：為什麼電動車好像就不能起火？一旦有電動車在猛烈的高速撞擊中發生燃燒事件時，為什麼就會引發媒體的集體關注甚至引來鋪天蓋地的負面報道呢？為什麼民眾對電動車的安全性要一直持否定態度呢？

眾所周知，純電動車除受限於續航裡程外，在節能環保等諸多方面有著非常突出的表現，也是未來在石化能源逐漸枯竭下汽車的發展方向之一。但是我們看到電動車 的發展之路很不順利，民眾對電動車一直持有一種不安全的偏見、而且還難以消除。正如馬斯克在此次Tesla Model S起火事件中的解釋：在美國，平均每2000萬行駛裡程發生一起汽車火災，而特斯拉則是每1億行駛裡程才發生一起火災。駕駛傳統汽油車遭遇火災的可能性， 是駕駛特斯拉的5倍。

其實在車上裝有大量高易燃易爆燃油的傳統內燃機動車，確實存在更大的安全隱患，據美國國家防火協會的數據，在美國，每年有逾25萬輛汽車起火，造成約 500人死亡。但是討論純電動車比傳統內燃機動車更安全不是關鍵，關鍵的是為什麼內燃機動車起火甚至造成駕乘人員傷亡，其汽車制造企業的股票並沒有應聲下 跌，媒體也沒有一篇關於內燃機動車的負面報道，而電動車為什麼就恰恰相反呢？

電動車騎上晚高峰的秋石高架

昨晚7點左右，一輛載著兩人的電動車和一料架輛面包車相撞。騎電動車的是一對40歲不到的夫妻，事後被緊急送往117，截至發稿時，兩拖板車夫妻仍在搶救中，醫生表示可能有生命危險。

　　讓許多人難以置信的是，這起車禍發生在晚高峰尚未完全結束的秋石高架上。

　　“還不是為了貪圖上面電動車少，能開得快。”昨晚的事故，發生在秋石高架靠近石大路交叉口位置。在附近工作的徐先生說，這一路段禁止電動車、自行車通行是眾所周知的，但石祥路和石橋路的地推高機面道路在早晚高峰時期電動車的流量很大，因此常能看到有電動車、自行車為了“加速”駛上高架，甚至還有駕駛員一路逆向開上高架的。

　　“這一帶靠近城郊結合部，電動車、自行車的數量非常大，這種騎車上高架的現像確實很多。”交警部門表示，對這種現像的嚴查一直在進行，但仍擋不住駕駛者搶道上高架的“熱情”。特別是早晚高峰期，往往執勤交警一個不留神，就有漏網者趁機開上高架。

　　秋石高架限速80公裡，車流眾多，尤其是在早晚高峰期間。而電動車幾乎沒有任何防護設備，一旦發生事故，就很容易導致傷亡。因此交警提醒市民，切莫圖一時之快，騎著電動車與自行車上高架。電動車這樣的做法，無異於一路在與死神同行。

通用研發兩款電動車 續航裡程超越寶馬i3

通用汽車此前宣布大力推廣電氣化車輛，計劃到2電動車017年產量將達到50萬輛。為完成這一目標，通用正在加快新拖板車能源領域車型的研發腳步。通用汽車CEO丹•艾克森近日在接受采訪時表示：“我們正在開發兩款電動車，其中一款車型續航裡程為160公裡，另一款為320公裡。”網通社在對比後發現，通用汽車目前研發的兩款純電動車續航裡程已超越寶馬i3。

電動車憑借“零排放”的優勢，正成為汽車市場未來發展的趨勢推高機。 但由於車輛行駛由電池提供動力，因此電池續航裡程已然成為一個重要指標，電池容量能否進一步提升，已成為各大廠商共同面臨的問題。就通用汽車而言，旗下 SPARK純電動車續航裡程為130公裡，未來推出的兩款電動車則在160-320公裡之間，相比之下續航裡程已有效提升。此外在價格方面，通用新電動車 待上市後售價將僅為3料架萬美金，在同級別市場中具有相當強的競爭力。

在今年7月29日，寶馬選擇在中國、美國及英國三地首發其首款電動車-i3，這款車可分為純電動及油電混合動力兩個版本。其中純電動版本中寶馬i3配備一台最大功率物料架125kw，最大扭矩250牛米的電動機，續航裡程在130公裡-160公裡之間。相比之下，通用所研發的兩款電動車將更具競爭力，其中320公裡的續航裡程甚至超越寶馬兩倍之多。

在新能源領域，通用汽車現階段已推出三款車型，分別是SPARK純電動車、雪佛蘭沃藍達以及凱迪拉克ELR。未來隨著兩款新車的研發並投產，通用品牌旗下新能源車型有望增至五款，為其2017年年新能源車產量增至50萬台，做下充足的准備。

在國內方面，隨著政府對於新能源汽車優惠政策的公布，各大汽車品牌紛紛將中國視為重要戰場。通用汽車CEO丹•艾克森此前曾表示：“中國市場是通用全球最 重要的市場之一，我們會加強在電動汽車領域的推廣”。從通用目前公布的規劃來看，正在研發的新電動車型，未來也有望同步引入中國市場。

雅迪電動車：業內唯一物聯網標准制定者

近日，由工業和信息化部發布的信息得知，雅迪成推高機為物聯網在電動車應用方面標准的起草單位，即行業內唯一一家物聯網標准的制定者。同時，雅迪利用物聯網技術，推出的首批智能防盜電動車，現已面市，新產品受到社會各界的關注。

　　雅迪制定電動車全行業遵循的物聯網標准

　　據了解，今年上半年，雅迪科技集團作為行業內唯一一家企業，與無錫移動和無錫市泰比特科技有限，共同參與工信部和公安部《基於物聯網的公共定位服務——電動自行車》等4項行業標准的制訂，目前已經通過公示，即將正式發布成為行業標准。

物聯網被稱為是繼計算機、互聯網後，世界信息產業的第三次浪潮。在我國，物聯網產業的發展也受到高度重視，並將物聯網作為戰略性新興產業予以重點關注和推進。但發展多年，標准的不統一，直接制約了產業的布局以及企業參與的積極性。

　　恰在此時，雅迪電動車與無錫移動、公安部門、保險業共同聯合，利用先進的物聯網技術，結合最新產品，成功打造出新一代智能防盜電動車。該物聯網電動車 智能防盜方案得到國家工信部及公安部的充分肯定和認可。雅迪在利用物聯網推出產品的過程中，將對我國物聯網標准進行草擬，相關內容將成為行業後來者必須遵 循的標准，即電動車行業未來的物聯網標准，將貼上“雅迪制造”。

　　拖板車專業團隊制定標准 雅迪成行業首選

　　據悉，基於物聯網的公共定位服務，雅迪電動車將針對電動自行車行業中，包括物聯網應用平台技術要求、應用平台測試方法、終端技術要求、終端測試方法等給出專業的標准。

　　物聯網有關技術人員表示，制定物聯網標准一定要有專門的行業內研發人員的參與，行業人士知道哪些技術需要標准電動車的統一，一邊搞技術研發，一邊出台標准是行之有效的方法。也正因此，作為行業技術高端、不斷創新的一線品牌，雅迪成為標准制定的首選。

　　據專家表示，推廣物聯網技術和發展物聯網產業將會產生巨大的市場需求，能夠帶動包括電料架子信息產業制造、軟件產業、信息服務業以及其他眾多產業的發展，從而培育相關產業的龍頭企業，形成一種示範效應。雅迪率先應用物聯網技術，並作為物聯網標准的制定者，成為社會各界備受矚目的焦點。

　　工信部有關介紹說，如今，已經有一些企業開始涉足物聯網，但是在盲目的一哄而上物料架的現狀中，標准的制定才是最根本的。雅迪電動車非常重視對物聯網標准的研究和制定，通過多年對物聯網技術的探索，雅迪電動車推出的物聯網產品方案，被行業內外的專家所了解和認同，參與制定的物聯網應用標准必將對物聯網在電動車的應用上起到重要的規範作用和引導意義。

對接上海自貿區建設 推進江陰港口經濟優化發展

8月22日，國務院正式批准設拖板車立 中國(上海)自由貿易試驗區，這是十八大之後，我國順應全球經貿發展新趨勢、實施積極主動對外開放戰略的一項重大舉措。也標志著長三角、乃至中國的開發開 放新棋局正在徐徐展開。上海自貿區建設，給江陰港帶來了什麼新機遇，江陰港承接輻射的優勢在哪裡，下階段應該從哪些方面著手應對，這一連串的問題已成為影 響江陰港未來發展的繞不開的話題。

上海自由貿易試驗區範圍涵蓋了推高機上海市外高橋（600648）保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上電動車海 浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區，規劃面積28。78平方公裡。根據《京都公約》，自由貿易區是指在一國的部分領土內，運入的任何貨物就進口關稅 及其他各稅而言，被認為在關境以外，並免於實施慣常的海關監管制度。目前來看，上海自貿區與國際通行的自由貿易區仍有一定區別，與我國現有的保稅倉庫、保 稅物流中心、保稅(港)區、出口加工區、綜合保稅區等同屬海關特殊監管區域，將給予更優惠的政策、更大的開放度，是綜合保稅區的“升級版”。

　　雖然最終方案還未公布，但上海自貿區建設將在金融、稅收、貿易、政府管理等方面進行一系列變革卻是毋庸置疑的。據了解，和國內目前的各類保稅料架區相比，上海自貿區將擁有更大的貿易自由及投資便利性，有利於促進區域國際投資、金融、貿易、物流航運的發展，並為上海及周邊地區開放型經濟的發展帶來巨大的推動作用。

　　憑借良好的資源優勢、區物料架位 優勢和持續多年的快速發展，江陰港於“十一五”末提前完成“億噸大港、百萬標箱”目標，初步奠定了長三角地區重要的區域性樞紐港的地位。進入“十二五”， 受土地、水域、岸線等資源約束和生態環境、城市發展等方面的限制，港口單純依靠擴張規模提升能力的發展模式已難以維系。處於轉型優化關鍵期的江陰港，正面 臨宏觀經濟不景氣、岸線資源緊缺、港口經濟增速放緩等一系列制約發展的難題和困擾。上海自貿區建設正好為江陰港“破困而出”創造了發展良機，提供了新的發 展思路和空間，對江陰港口轉型具有積極意義。

超標電動車上路挨罰 商家還在賣

昨日，在沈陽市鐵西區七馬物料架路興順街附近的電動車銷售店，超標電動車銷售依然火爆。北國網、遼沈晚報曲值攝

沈陽重新展開對三環內上道行駛的超標電動車進行處罰，但昨日北國網、遼沈晚報走訪多家電動自行車銷售店，老板依然在推銷“船式”的超標電動自行車。“上不了牌子，但是沒啥事，就抓那麼幾天，你看街上這種電動車不是還有很多嗎？ ”

沈陽市鐵西區七馬路興順街與貴和街之間，是沈陽為數不多的自行車銷售店鋪集中地區，數十家店僅有不到3家有普通自行車，均以銷售電動自行車為主。

注意到，每家店鋪門前陳列的電動自行車均整齊分為兩類，合格的小型車和超標的“船式”電動自行車。

“你這體格膀啊，得買這樣的。”一位男老板向推薦一款沒有腳蹬子的“船式”電動自行車。

表示，擔心無法上牌照，上路行駛會被處罰。老板卻顯得不在乎，“你看這街上不都在賣嗎？老多人買了，啥事也沒有。”

“那麼多電動自行車都超標，肯定不能全被處罰吧。也就幾天，過了這陣風，也就沒人管了。”另一家電動自行車的女店主甚至對購買超標車的顧慮顯得有些反感，“我家剛進了60輛新車，要是真不讓騎，還能讓我進貨，讓我賣嗎？”

昨日，讀者王先生到鐵西交警大隊交納了50元罰款和10元停車費後，取回了自己的電動自行車。“前天被交警扣了。車壞了，本來想去修，走到沈遼路興華街的時候被交警攔住。”讀者王先生講述，自己騎的就是“船式”超標電動自行車。

王先生家在和平區，上班在經濟技術開發區，騎電動自行車1個多小時到單位，倒兩班公交車再搭“神牛”到單位得兩個半小時以上，“一輛新電動車幾千塊，舊車又沒壞，重新買一輛合格的成本太高了。”

王先生認為，既然要整治超標電動自行車，相關部門應出台一些惠民措施，解決市民在配合相關部門治理時的實際困難，“折舊回收、以舊換新都行，要不我們這些已有的電動自行車咋辦？”

豐田混動及電動車專利申請排世界第一

豐田汽車一直是業界替代驅動科技的研發先鋒。日前，德料架國媒體報道了慕尼黑Grünecker專利事務所的一項電動車專利指數統計。結果顯示，在過去的十年中，豐田這家日本汽車制造商已為其混合動力以拖板車及電動汽車申請了超過4600項專利。這一數據超過了世界上任何一家汽車企業。

據悉，僅在去年一年之中，豐田就共提交了570項混合動力汽車專利申請(共申請2486項專利)。豐田申請的專利數目共占過去十年專利申請總數的23。7%。此次調研，將專利項目分為“電動車”、“混動車”以及“燃油車”來進行統計。

推高機此外，貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心專家Stefan Bratzel也一直強調，豐田在專利申請方面遠遠領先與其他競爭對手。從2006年到2012年，豐田的專利申請數據翻番，達電動車到了約6000項。

北京最大電動車充電站啟用 車駛百公裡僅10多元

昨天，200輛電動出租車在通州區運營，當天，北京市通州電動車區小聖廟電動出租車充電站正式投入運營，該站是目前全國規模最大的電動出租車充電站，現場設有交直流充電樁110個，可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。

小聖廟電動出租車充電站位於通州永順鎮小聖廟村西北，南臨六環路。該站采用以交流慢充為主、直流快充為輔的整車充電模式，站內安裝14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁100個，37。5千瓦直流充電樁10個，可同時為210輛電動出租車提供拖板車充電服務。交流慢充樁6至8小時可讓電池充足電，直流快充30分鐘可快充80%的電量。充滿電後的電動出租車可行駛160公裡，最高行駛速度可達每小時125公裡。

據悉，目前北京市共建成運營8座出租車充電站，分別分布在推高機延慶、密雲、平谷、房山、大興、昌平、懷柔、通州8個遠郊區縣，可同時為950輛電動出租車提供充電服務，預計每年可累計實現二氧化碳終端減排1料架1400噸。

據了解，北京地區目前已建成電動汽車充換電站65座，服務網絡覆蓋了北京市所有區縣，充電樁共計1274台，能夠滿足3500余輛電動汽車的充換電需求。

據透露，近期北京電力還將陸續在通州區、商場、地鐵沿線等試點、分批建設一定數量的直流充電樁作為快速補電設施。

物料架 昨天在通州區東六環小聖廟電動出租車充電站內看到，200輛出租車正待出發。據悉，這些出租車中80%的司機之前都是通州的黑車司機，得知電動出租車的消息後，就立刻報名，希望能夠“轉正”。

實地體驗，從土橋城鐵站打車至東六環小聖廟出口位置，路程約3公裡，土橋城鐵站外的黑車起步價就要25元，同段路程乘電動出租車只需10元。

經過現場測算，一輛電動出租車一次加滿需25度電，每度電的價格是0。814元，可行駛160公裡，即20多元錢可行駛160公裡，也就是說汽車行駛百公裡僅僅10多塊錢。這樣相比普通汽車百公裡耗油最少70元的價格，大大便宜。

發現，除了屬於清潔能源外，電動出租車相比普通的燃油汽車，噪音極小，汽車開動起來非常安靜。車速約每小時60公裡。

奇瑞迪凱重科CR90K71型集裝箱空箱堆高機

● 堅固耐用的門架：采用大截面、多橫梁結構，高強度推高機鋼板焊接而成的門架系統，強度高、剛性好，垛箱作業時內外門架橫梁重疊，視野好，快速的升降系統，最大程度的提升裝卸效率；

　　● 世界著名品牌的VOLVO發動機：全電控渦輪增壓型燃油噴射、高壓共軌發動機，具拖板車有動力大，輸出扭矩大、低油耗、低噪音、排放清潔等諸多優點，可更換的汽缸套和閥門座為顧客提供了低保養維修的費用，有良好的可靠性。

　　● 性能先進的變速箱：用美國DANA全電控變速箱，采用電液控制系統，能自動檢測車輛的工作工況，自動保護、自動確定檔位並有壓力、溫度實時檢測系統，能實現故障實時顯示，專為物料搬運車輛優化設計的傳動裝置。

　　● 堅固耐用的驅動橋：驅動橋采用采用德國KESSLER大輪距、高承載能力驅動橋，保證高起升時車輛穩電動車定和安全。該橋由雙級主傳動總成、差速器、輪邊減速器及濕式多盤制動器等組成，制動扭矩大。采用強制潤滑，磨損少壽命長，防水防塵免維護。

　　● 安全高效的吊具：采用國際著名ELME集裝箱吊具，能伸縮和側移，能滿足20—40英尺集裝箱作業。具有電氣、液壓聯合安全料架保護系統，經過百萬次可靠性試驗，操作靈活、快捷、安全。

　　● CAN總線控制系統：基於J1939標准的CAN總線通信技術，能快速實現數據采集、監控、掃描和智能化操控，其功能強大、響應時間快，指令迅捷、精准，能實現故障自動化檢測和數據顯示、儲存。

　　● 舒適的駕駛室：采用大面通透玻璃的前窗、頂窗及後窗的駕駛室，操作視野極佳。大調整角自動復位式方向操縱機構、全懸浮式油氣彈簧減震系統、觸摸屏式控制的冷暖空調機，高檔懸浮式座椅，為操作者營造了舒適空間。

　　● 優美的車輛造型：采三維曲面的車輛外觀物料架，曲線流暢，動感十足，美觀大方。雙梯台走道能極大方便上下車輛。

堆高機作業中起火 駕駛員試圖滅火但無法控制火勢

昨天下午，臨港一路上一集裝箱堆場拖板車內，一台正在作業的堆高機突然起火，火勢猛烈，濃煙滾滾。區消防大隊趕到後迅速將火撲滅，沒有造成人員傷亡。

　　昨天下午1點50分，在路過329國道霞浦至柴橋路段時發現，北側天空中有一股又濃又黑的煙柱在滾滾往上升。朝著煙柱方向，來到了位推高機於 臨港一路一家的集裝箱堆場內。起火的是一台堆高機，前臂還抓著一只集裝箱。此時時間是下午1點55分，現場停著兩輛消防車，消防隊員們正圍著堆高機噴著水 槍。火已基本被撲滅，但還有陣陣煙氣飄散開來。消防隊員說，機身溫度還比較高，還要繼續噴水降溫。現場空氣中依然彌漫著嗆人的味道。整輛堆高機都已燒得焦 黑，駕駛室幾乎燒得只剩了一個骨架，幾個輪胎全部被燒癟掉。

　　目擊整個過程的員工吳先生告訴，這輛堆高機是在運送集裝箱的作業途中突然著火的，著火時間差不多電動車是下午1點35分左右。“我看到著火就立刻報火警了。”吳先生拿出手機給看，“當時在駕駛室裡的駕駛員見到起火後立馬跳了出來，用滅火器噴了幾下但是控制不住火勢。沒過一會整輛堆高機就被濃煙和料架火苗吞沒了，還不時發出‘啪啪’的聲音，我們都嚇壞了。”吳先生還說，堆高機前臂抓的集裝箱還停留在半空中，車子燒著燒著，物料架那 箱子就慢慢滑到地面上了。”在一旁見到了駕駛員朱君濱。這位1988年出生的小伙子依然心有余悸。小朱說，自己當時剛抓了個空箱要搬運，沒想到車子沒開出 多久，引擎蓋裡邊就竄出了火苗。盡管年紀尚輕，但已經有三四年開堆高機經驗的小朱慌亂了一會兒後就冷靜下來，從駕駛室跳著逃出來，還不忘拿起車上的滅火器 試著滅火，可是火勢太猛，熱浪襲來，人很難靠近。“我的一件外套和電瓶車鑰匙還在駕駛室裡呢，肯定報廢了。”小朱說。

　　從區消防大隊了解到，消防隊員趕到現場時看到駕駛員正在用車載滅火器試圖撲滅部分小火。隊員們判斷，火勢如進一步蔓延將會危及油箱，隨時可能引發爆 炸，危及堆場內的其他集裝箱。根據現場情況，在確保堆高機短時間不會發生爆炸的情況下，隊員們迅速戴上空氣呼吸器對堆高機發動機部位進行冷卻處理。十幾分 鐘後，火被成功撲滅。為防止復燃，隊員們又對著堆高機進行了細致的清理。據初步判斷，此次火災可能是由於集裝箱堆高機發動機自燃引起的，具體原因還要進一 步調查。

青島女子體驗免費修眉僅限一只 頂長短眉上街

一聽收錢，李女士傻眼了，不隱形眼線是說好的免費嘛！這時眼線候對方也發話了，免費體驗，僅限紋眼線一只眉毛，如果想兩畫眼線支都植了，對不起，交錢。

天上不會掉餡餅，世上沒有免費的午餐，這話，好多人都會說，電視廣播報紙上更是隔三差五就用在對一些騙局的報道上，李滄的李女士，也常聽，但顯然沒走心，吃了虧了。

愛美之心人皆有之，李女士也不例外。可現在，兩支眉毛，一個短一個長，一個粗一個細，這大過節的，可怎麼出門啊？無奈，李女士每次出門，只能用眉筆畫來畫 去，努力把兩邊眉毛畫得對稱些。李女士說，自己這麻煩，完全是拜李村向陽路步行街上一家美容會所所賜。當初，人家打著免費修眉的幌子，忽悠過往路人，自己 就這麼稀裡糊塗的中了招。

店員看起來挺實在，告訴李女士，每招攬一個客戶，自己可以提成兩塊錢。大太陽底下張羅買賣不容易，李女士又剛好沒事兒，就決定進去試試。兩個人一前一後來到了一家眼鏡城的六樓，工作人員熱情招待，免費修眉，裡面請。

工作人員先把李女士的兩支眉毛修短，然後對右邊的眉毛進行植眉。既然是免費體驗，李女士也就沒太多想。工作人員搗鼓了半天，一支眉毛弄好了。趕緊看看，滿不滿意？

一聽收錢，李女士傻眼了，不是說好的免費嘛！這時候對方也發話了，免費體驗，僅限一只眉毛，如果想兩支都植了，對不起，交錢。最終，李女士只能借口沒帶錢，想法退了出來。回到家後，對著鏡子好一個洗，可植眉留下的顏色，哪兒能洗得去呢？

事情到底是不是如李女士所說？隨後來到了李村向陽路步行街六樓的這家美容會所。可不巧的是，這裡偏偏關了門。從台階上的門縫看，這家美容會所名叫韓銘醫美容會所。在門口的牆上，也貼著宣傳單頁。這家美容會所，到底是不是一家正規的機構呢？

日式精致修眉基本步驟

美的價值觀總是隨著時代發展的，被拋棄在過去的美畫眼線始終缺乏了精致獨特。而對於隨著時代前進的現代獨立女性來說，這一自然的眉毛畫法是今年的潮流，盡顯了女性的嫻靜，婀娜姿態。

用眉筆朝著鼻梁的方向畫出眉線，這眼線條線畫粗一點的話就會有種季節感。

用刷子沾一點粉底再塗上眉使之顯得粗大些，顏色可以選黃棕色系列的，如果用比較淡的顏色的話則會顯得比較年輕。

沿著下眉線塗上閃光粉，但注意如果只是單單的畫一條線會顯得很難看，所以最後塗在眉線的邊緣部分。

選用比自己的眉色亮些的睫毛液塗上，首先逆著眉毛的方向刷，再沿著眉毛刷，最後再往上刷眉頭的紋眼線眉毛。

為了與眼睛的棕色相搭配，選用帶有點棕色的紅色唇彩塗上，使之顯得光澤閃亮且飽滿隱形眼線。

日本男性愛接睫毛

“想要讓眼睛看起來更清爽！”——為此，到美容院紋眼線接睫毛的日本男性正在漸漸增多。據日本明天報道，有過接睫毛經驗的男性顧客表示，睫毛變長變多的話，臉部整體的感覺也會改變，對工作也會有好的影響。

　　東京澀谷區有一家專門接睫毛的美容店“CrazyBeauty”。光顧這家店的男性絡繹不絕。店長尾崎友美介紹，“兩年前開店時就准備了針對男性的‘套餐’”，“最近男性客人占到了10%”。之前的客戶只有音樂界或時尚界的男藝人等，現在已經眼線擴大到一般的銷售人員和經營者了。

　　變化的原因是什麼呢？男性顧客中的一員中谷祐三為我們提供了答案。這位在東京一家房地產工作的43歲男性員工已經是第5次來店接睫毛了。中谷表示畫眼線，因為需要帶著顧客看房看地，和顧客接觸的機會很多。

　　接睫毛時要用膠水把人工睫毛粘到眼瞼上，然後再用吹隱形眼線風機吹干。全程需要1個小時。大約單眼就需要嫁接50根人工睫毛，兩眼合計100根。

莫要貪圖“眼前美” 種植假睫毛隱患多

擁有一雙芭比娃娃的大眼，是不少眼線女性的追求。近年來，一種名為種植睫毛的美容項目悄然流行郴州市各大小美容美甲店中。不過最近卻有愛美女性種植睫毛後出現了雙眼紅腫的現像，咨詢醫生後被告知細菌感染導致眼睛發炎。

“一直都喜歡化眼妝，但是刷睫毛膏、戴假睫毛這樣繁瑣的細節卻總達不到自己想要的效果，上次看一朋友接了假睫毛感覺又自然又好看，自己便也去接了。”22 歲的尹小姐告訴，上個月她在一家美容美甲店種植了假睫毛，看上去眼睛顯得大了不少，但是回家洗臉後卻感覺眼睛不適，使勁揉搓雙眼才得到了緩解。“後來我咨 詢了美容店老板，她說有些不舒服的感覺屬於正常，不要去揉眼睛，過幾天就沒事了。於是我也沒放在心上，過了一個星期眼瞼紅腫、眼球還布滿血絲並伴有流淚的 症狀，上檢查被告知眼睛發炎，罪魁禍首就是種植了假睫毛！”

　　無獨有偶，年前種植了假睫毛的市民王小姐也有類似的經歷，“美容店剛推出這美容項目的時候，我便花了150元‘體驗’了一次。效果是立竿見影，也確實比刷睫毛膏方便。不過剛種完就感覺到眼睛不適，第紋眼線二天眼睛開始紅腫，還有發炎的症狀。最恐怖的是，洗臉時發覺自己的真睫毛也出現不同程度的掉落現像。過了半個多月假睫毛掉落得差不多的時候，紅腫發炎的症狀才有所緩解。唉，那次真是花錢買罪受！從那以後我再沒有種植過假睫毛了。”

10月10日下午，對市內一些美容美甲店進行了暗訪。在文化路，一些不足二十平米的店鋪都張貼著“種植睫毛”“嫁接睫毛”的醒目字眼。走進一家店稱想接睫 毛，一名年輕的店員便熱情的介紹起來：“接睫毛可以保持一個月左右，而且又自然又濃密。”交談中得知，市面上一般有三種不同質量的睫毛，價格也層次不齊： 仿貂毛的是70元；貂毛的是150元；真毛是260元。

　　在現場看到，這些將接在眼瞼周圍的假睫毛隨意散落在一個鐵盒子裡，一些排列整齊的睫毛背後的包裝上也沒有任何產品標識。當問起，是用什麼膠水黏上去 時？店員又從盒子了翻出一瓶黑色的膠狀物，並稱這是韓國進口的膠水。瓶身上除了“接睫毛專用膠”幾個字外，其他的都是英文字母，也沒有生產日期。

　　在市區另一家美甲店內，一名店員正在給一名女性種植假睫毛。這名顧客下眼皮貼著保鮮膜，店員在沒有戴口罩、手套以及任何消毒工具畫眼線的情況下，拿著鑷子把一根根的假睫毛塗上膠水再隱形眼線粘在顧客的真睫毛上，掉落的睫毛又撿起來繼續進行黏接。整個過程持續了大約半個小時。

　　從事過美容行業的黃小姐表示，“沒有真貂毛這一說，所謂的貂毛以及仿貂毛也是無稽之談，大多數都是豬、狗身上的毛，差一點的就是人造纖維了。眼線技巧而粘睫毛的膠水，稍微好一點的沒有刺鼻氣味，差點的就有刺鼻的氣味，像502膠一樣。作為行內人，我對膠水的成分無從知曉，更不知道會不會對眼睛造成傷害。”

　　醫生意見：種植假睫毛易導致眼部疾病

　　“由於接假睫毛導致眼睛不適感，大多數人都會用手用力揉搓雙眼，以至於膠水和不明物掉入眼睛內引起炎症，並誘發角膜炎和急性結膜炎，嚴重者還會導致視 力下降。”某眼科主任潘新付說，種植的假睫毛大多都是沒有經過專業的消毒和處理，很有可能攜帶病菌和寄生蟲誘發眼部疾病，如種植的假睫毛毛質過硬還有可能 導致眼膜外刺傷，對眼球造成損壞。

　　潘醫生提醒愛美女性，最好不要進行假睫毛的黏接，如果實在要接假睫毛可以選擇大型的美容整形或是三甲綜合。在接假睫毛後，要注意保持眼睛護理與清潔。 如眼睛有不適不要用手直接揉搓，可以用紙巾沾點水進行清潔。如眼睛受到細菌感染後，可以滴一些消炎性的眼藥水緩解症狀，如病情沒有好轉則需去正規就診。